其实这套轻混系统，他的主要来源还是来至于后世的别克新君越的那套eAssist轻混系统，金小强并没有急于求成。
一步到位直接拿出丰田普锐斯的那套系统的，倒也不是不可能，凭借现在华
动力的能力，他们完全可以做到，甚至还可以做的比丰田更好，但是金小强觉得目前还没有必要。现在只不过是2007年的4月份，虽然世界油价高涨不假，但是石油资源的紧缺，还没有像后世那么严重，美国佬也还没有像是金融危机爆发之后那样，疯狂的滥印钞票来向外输出通货膨
。所以现在世界的石油价格虽然很高，但是也不过就维持在七十几美元不到八十美元的样子，离后世那种很轻松就突破一百美元一桶大关的样子，还差的很远。
而且目前世界上的油价虽然高，倒是还没像后世那样到了很多人都承受不起的地步，其实日本人的混合动力车，也不过是在今年的七月份金融危机爆发之后，在2008年开始到，2009年才火起来的。
而且直到2009年之后，2010年左右，世界油价直破了一百美元一桶的大关之后，在汽车市场混合动力车才被厂商和诸多的消费者所重视起来。
但是在2007年，混合动力车还并不怎么显山
水，毕竟之前丰田的普锐斯已经推广了两代了，车子虽然宣传的好。但是和普通的汽油车比起来，混合动车的优势并不是那么明显。在节油
能上现在的丰田普锐斯确实是比其他的汽油燃料车有优势，但是这种优势在很多人看来。更多的是在损失动力能的前提下，被省出来的。这时候的第二代丰田普锐斯，采用的混动系统。其实并不怎么吸引人，不能进行外部
电来进行充电，只能靠车子在行驶的过程中的动能回收，来给电池充电。而且当车子处于高速运转的情况下，电机能给车子提供的动力不多，全靠那台1。5L的自然
气发动机来提供动力，动力能就差了很多。而且一旦走上高速，全部靠那台1。5L的汽油机来提供动力的话。整车并不比其他的车省油，而且动力
能还要弱上很多。这也是为什么到现在为止，这丰田的普锐斯并没有大红大紫的最主要原因。
很多消费者觉得，为了节省那么一点点油，从而损失了太多的动力，对于驾驶者而言，并不划算。
所以这一次金小强并没有打算一口吃个胖子。直接把他们早就准备好的最成
的那套混动车型，和混动系统给拿出来，毕竟现在市场对混合动力车，还并不是那么饥渴。现在他所介绍的这款轻混观致车型，不过是华
动力在混合动力车市场的试水第一步。而且即便是这套在金小强眼里看来不怎么样的技术。在现在这个年头，拿出来和丰田的普锐斯比起来，也是不遑多让，二者是各有千秋的，所以在金小强看来，现在的这套轻混系统拿出来已经足够了。
“金桑，能够给大家详细的介绍一下你们的这套轻混系统，他的工作原理，以及
能吗？”一名日本记者忍不住提出了问题，虽然之前金小强的解释，已经让大家心里感觉拔凉拔凉的，但是日本人并不气馁，他们还想更多的了解一下华
动力的这套轻混系统，到底达到了什么样的程度，和他们的普锐斯的混合动力系统有什么区别。“好吧！现在我就给大家介绍一下我们的这套轻混系统，我们刚刚之前也说了，我们的这套系统的开发是基于之前我们所开发的那套自动启停技术，之后我们考虑到节能环保等诸多问题之后，这才打算直接把他开发成一套主动节能系统。大家都知道现在市场上唯一的一款成
的混合动力车是丰田的普锐斯，我们的这套系统的工作原理其实和丰田的普锐斯差不多，只不过一些细节上和普锐斯有所差别。”金小强讲到这里的时候，他看到台下的日本记者们神色立马就紧张了起来，显然他们认为自己这么说，那么就意味着华
动力的混合动力研究，已经
近了他们。“普锐斯的工作模式，大家很清楚，当车子在以五十公里以下的时速行驶的时候会采用电驱模式，当车速达到五十公里以上的时候，就会自动的切换成汽油机工作的模式，然后采用的是制动回收动能的模式来给电池充电。而整车在电驱模式下行驶，最长历程差不多有二十公里。而我们的这套轻混系统，如果从大致的原理上来说，大致是和普锐斯的模式差不多，但是我们之间最大的区别就是在发动机的功率，还有电动机的功率，以及在动能回收模式上面。”
金小强的解释，让台下的日本人感觉分外的难受，甚至是有些怒火中烧，这样赤果果的比较，分明就是在打脸吗！
“目前在市面上销售的普锐斯第二代产品，他的汽油机是1。5L的自然
气发动机，而我们的混合动力车型，是从2。0L的直列4缸发动机覆盖到3。5L的V6所有ECOBOOST发动机。”台下的日本记者们已经有些恼羞成怒了，你特么的，你用2。0到3。5L的发动机来和我们的1。5L发动机比较，这有可比
吗？“而普锐斯第二代所采用的电动机是一台马力为81匹马力的电动机，而我们的轻混系统所搭配的电动机则是一台最大功率143马力，最大扭矩270牛米的同步交流永磁式电动机…”
台下的日本记者们已经恨不得要拍桌子了，打脸不带这样打滴…
你这是在赤果果的给我们大和民族抹黑啊，你要记住这混合动力车的
髓，咱们讲究的就是绿色环保，你们搞出那么大马力的汽油机和电动机搭配的混合动力能省油吗？其实日本人一直搞错了一点，他们日本因为国土面积小，资源少，所以日本人更喜欢那些比较节能的产品没错，而且考虑到因为是混合动力车所以需要牺牲一部分的发动机的动力
能，所以他们设计的混合动力车，一直以不太强调发动机的能为主。这样的车子很是受日本人的
没错，可是如果拿到国际上可就不是那么回事了，毕竟很多国际上的汽车消费者，并不一定会喜欢这种动力弱爆了的车型。这也是为什么这几年混合动力车虽然已经被人们所接受，但是却并没有广受
的最主要原因，直到后来因为金融危机这普锐斯才被市场大范围接受，而这时候日本人才注意到了这一点，在2009年他们开发出来的二代半普锐斯上面，他们就是用了1。8L的汽油机，来提高整车的动力能，就是靠着这么巧妙的一个调整，让这款二代半的普锐斯，从09年到11年这两年时间里就卖出去了100万辆，由此可见这动力对于汽车消费者的重要。深知后世历史的金小强在研究混合动力车的时候，当然不会再犯日本人当初那样的错误，用一点弱小的发动机，搭配一台弱小的电动机，这样的产品，恐怕除了日本本国的消费者，还有那些极端关注环保的消费者才会购买，其他的消费者恐怕没几个愿意买这样一台一点动力
能都不讲的所谓‘汽车’。而他所推出的所谓‘轻混系统’的车型，这一把数据亮出来，就已经快让那些日本人哭了，尼玛啊，你这还是轻混系统呢啊？
那我们的普锐斯算个啥？那还能叫中混吗？打脸也不带这样打滴啊…“那么金先生，请问你们的混合动力车型的储能设备如何？|”
一名日本记者很是不甘心的问道，要知道这混合动力车的关键，就在于这车子上面所搭载的电池，这电池的好坏直接决定这你这车的
能，别看你之前吹的天花
坠，可是如果在电池上面不能自圆其说，那么你之前所说的一切那都是浮云。而且根据日本人的了解，好像在天朝并没有什么像样的电池企业吧？
“我们这款车采用的是两块容量为6。6Ah的锂电池供电，在115伏的电
下，这每块电池可以给整车提供23KW的电力，采用强冷空气制冷，在停机状态下提供电机动力，可回收制动能量及发动机多余能量。整合于其中的功率变换器还可输出12VDC直
电。”金小强接下来的解释，已经是让很多记者都目瞪口呆了，这尼玛的，果然是够震撼啊，够震撼。
原来华
动力竟然已经神不知，鬼不觉的开始开发锂电池，并且还研发成功了，这还得了，这可是天大的新闻啊。这两年的油价高企，早就已经让世界上很多国家开始琢磨着新替代能源了，而新一代储电设备的研发也让很多大公司和科学家挠头不止，不过最近几年大家都把目光聚焦在了锂电池上面，很多公司都在大手笔的投资高锂电池项目，可是没想到这次居然是天朝人尝了鲜 m.bWＯxS.cＯm